O ex-presidente Dwight Eisenhower reimaginou a infraestrutura de transporte da América com o Sistema de Rodovias Interestaduais na década de 1950. Hoje, o abrangente Plano de Emprego Americano do presidente Joe Biden ecoa o investimento ousado do governo Eisenhower.

No entanto, a América não pode se dar ao luxo de adotar uma abordagem da década de 1950 para a infraestrutura hoje. A construção de mais estradas e rodovias não resolverá os problemas de transporte da desentupidora sp, como explicam o U.S. PIRG & Frontier Group em um novo folheto

Novas estradas vão tirar dinheiro com o conserto de infraestrutura que precisa ser consertada. A expansão de estradas também prejudicaria os esforços para combater as mudanças climáticas, proteger a saúde pública e melhorar a qualidade de vida.

Felizmente, a administração Biden não parece ter a expansão das rodovias como uma prioridade. No topo de uma longa lista de investimentos econômicos, ambientais e de saúde pública, a proposta do presidente Biden pede US $ 115 bilhões para “modernizar pontes, rodovias, estradas e ruas principais que precisam de reparos mais críticos”.

Reparo e modernização, não expansão, são enfatizados na linguagem do plano. Este plano aborda uma questão séria: os Estados Unidos enfrentam um enorme acúmulo de reparos de estradas e pontes. Em 2017, 11 estados tinham pelo menos 30% de suas estradas em más condições.

No entanto, mesmo que não consigam consertar a infraestrutura existente, muitos departamentos de transporte estaduais ainda estão desperdiçando recursos em novos projetos rodoviários caros e prejudiciais em todo o país.

Essa abordagem equivocada precisa mudar. O Congresso deve garantir que os gastos públicos resolvam os problemas rodoviários da América, em vez de criar novos. Não devemos gastar o dinheiro do contribuinte em projetos de expansão de estradas e rodovias desnecessários e destrutivos; em vez disso, precisamos nos concentrar em consertar nossa infraestrutura existente.

A América não precisa de mais rodovias

Desde que a administração da desentupidora São Paulo criou o Sistema de Rodovias Interestaduais na década de 1950, os Estados Unidos continuaram a despejar bilhões de dólares em novas estradas e rodovias. Embora o plano tenha ajudado a facilitar o comércio e o movimento na época, o valor da construção de novas rodovias diminuiu drasticamente nos dias atuais porque as estradas mais úteis já foram construídas.

desentupidora sp, desentupidora São Paulo

Todas as grandes cidades já estão conectadas a todas as outras cidades por rodovias com várias pistas, onde for prático. Estradas estaduais e municipais cruzam a paisagem, mesmo em terras agrícolas escassamente povoadas. Seria difícil encontrar uma cidade grande cujo acesso de carro seja excessivamente difícil.

No entanto, novos projetos de rodovias ainda estão sendo construídos, muitas vezes por motivos duvidosos. Ohio propôs gastar US $ 7,3 bilhões em um novo desvio em torno de Cincinnati para permitir que os motoristas evitem a cidade, um movimento que provavelmente enfraquecerá Cincinnati. Illinois está planejando um novo intercâmbio que leva a uma área de cultivo fora de Chicago, o local proposto para um aeroporto polêmico e atualmente inexistente.

Esses “desastres” perdulários são os exemplos mais dramáticos de como a malha rodoviária da América se tornou excessiva. Depois de 60 anos de expansão interminável de rodovias, os únicos projetos restantes são uma bagunça que não ajuda a melhorar a vida das pessoas.

A expansão da rodovia é freqüentemente justificada como necessária para reduzir o congestionamento do tráfego. Mas, sob um exame mais detalhado, esse argumento soa vazio. Pesquisadores de transporte entenderam “A Lei Fundamental do Congestionamento Rodoviário” por décadas: a expansão de uma rodovia molda a sociedade para se tornar mais dependente dos carros e realmente cria mais tráfego, resultando no retorno do congestionamento. Construir mais rodovias simplesmente não resolve o congestionamento do tráfego.

A América não precisa de mais rodovias. E, no entanto, muitos governos estaduais e federais ainda estão gastando metade ou mais do orçamento em projetos de expansão de estradas dispendiosos e dispendiosos, enquanto nossa vasta infraestrutura de estradas existente cai em ruínas.

Os custos ocultos da expansão de estradas

Projetos de expansão de rodovias têm preços enormes e poucos benefícios. Pior ainda, eles contribuem para um sistema de transporte perigoso e destrutivo que prejudica as pessoas e o meio ambiente.

A construção de rodovias prejudica o meio ambiente local. A construção destrói os ecossistemas naturais e pode poluir as fontes de água locais. Por exemplo, um circuito de expansão proposto em San Antonio ameaça o Aquífero Edwards, uma das fontes de água potável mais importantes da região.

A expansão das estradas também agrava a crise climática. A produção de cimento – um material fundamental para a construção de rodovias – por si só contribuiu com 8 por cento das emissões mundiais de CO2 em 2016.

Além disso, a expansão de estradas fortalece um sistema de transporte responsável pela poluição maciça. Mais estradas significa mais direção, e mais direção significa mais poluição. Por exemplo, a análise de 2021 da RMI do plano de gastos com transporte do Colorado estima que o aumento na direção causado pela construção de novas estradas aumentaria as emissões de gases de efeito estufa em 8 a 15 milhões de toneladas de CO2 equivalente cumulativamente até 2050.

Não é apenas a natureza que vai sofrer; as comunidades locais também pagam o preço por novas estradas. A expansão da rodovia desloca diretamente pessoas, negócios e espaços verdes. O projeto proposto de Cincinnati Eastern Bypass discutido anteriormente, por exemplo, afetaria três igrejas, 4.195 acres de terras agrícolas, 712 casas e três cemitérios. Os projetos de infraestrutura devem ajudar a elevar as comunidades locais, não destruir suas casas e sua história.

Uma vez que esses projetos sejam concluídos, eles continuam a ser uma fonte de poluição e perturbação para as comunidades vizinhas por décadas. Estudos mostram consistentemente que morar perto de estradas principais ou em áreas de alta densidade de tráfego está associado a efeitos adversos à saúde, incluindo taxas mais altas de asma, doenças cardiovasculares e respiratórias, perda de fertilidade e morte.

Hoje, a expansão de estradas e rodovias é mais destrutiva do que construtiva. Destrói o meio ambiente, agrava a crise climática, apaga bairros e adoece as pessoas. A América simplesmente não pode se dar ao luxo de continuar gastando bilhões nesses projetos destrutivos e perdulários.

desentupidora sp, desentupidora São Paulo

Vamos consertar primeiro

Em 2021, está claro que construir mais estradas não é a solução para os problemas de infraestrutura da América. No entanto, embora muitos estados sejam incapazes de manter suas estradas em boas condições, os gastos com estradas novas e mais largas continuam. Atualmente, os estados gastam quantias aproximadamente iguais na expansão de estradas e em manutenção e reparos.

Entre 2009 e 2017, a rede de estradas públicas dos EUA cresceu quase um quarto de milhão de milhas de pista – o suficiente para pavimentar uma área maior do que Los Angeles. Infelizmente, mais milhas significa custos mais elevados. A manutenção de uma nova pista-milha custa cerca de US $ 24.000 por ano, portanto, apenas a manutenção dessas novas estradas exigirá um gasto adicional de US $ 5,4 bilhões por ano.

Este foco na construção de estradas tem levado a problemas orçamentários crescentes para agências em todo o país. De 2008 a 2018, a dívida rodoviária das agências estaduais de transporte mais do que dobrou, de US $ 111 bilhões para US $ 228 bilhões.

Os Estados Unidos estão construindo mais estradas do que podem manter, e cada nova faixa está piorando o déficit de reparos de estradas. Não faz sentido gastar metade do orçamento em novas estradas quando 173.000 milhas de estradas e mais de 45.000 pontes nos EUA estão em más condições.

Há uma solução óbvia: os departamentos de transporte precisam redirecionar o dinheiro dos projetos de expansão de estradas e rodovias e usar o financiamento para reparar a infraestrutura existente. O Congresso deve garantir que os projetos certos sejam priorizados, implementando os requisitos de como o financiamento federal do transporte é usado – uma abordagem do tipo “consertar primeiro”.

Por exemplo, os departamentos de transporte devem ser obrigados a reparar estradas e pontes antes de construir novas rodovias. O Congresso também deve garantir que a ajuda rodoviária federal esteja condicionada a uma porcentagem usada para reparos e reabilitação, definir metas mensuráveis ​​para reparar todas as estradas em más condições e exigir que os estados relatem o progresso em relação a essas metas.

Ambos os lados do corredor concordam: a infraestrutura da América está em más condições e o governo federal precisa investir nela. Ambas as partes devem ser capazes de cortar gastos desnecessários na expansão de estradas com uma abordagem de consertar primeiro.

Quase 70 anos depois que Eisenhower iniciou o Sistema de Rodovias Interestaduais, a construção de mais rodovias não é mais necessária. Em vez disso, vamos consertar o que já temos.